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汽车碰撞保障谁的安全,消费者应该如何理性面

时间:2020-03-27 16:33

嘉宾:汽车安全测试中,为什么会出现像中汽研(C-NCAP)和中保研(C-IASI),美国IIHS等这些不同的测试标准呢?

蓝河老师:汽车安全始终伴随着汽车发展过程,不断的有很多新的这种测试标准,但是往往这个标准一个呢来自于国家,来自于工厂,不过大家总是认为,这个工厂的东西我不可相信,对吧?你自己弄的国家标准是指对这个车够不够上市,消费者需要的是那个更极限的安全标准,到底谁来这个认定,于是就出现了,C-NCAP,美国的高速公路的IIHS等第三方的认证机构,同时呢国家层面它也有个标准,对,只不过它的标准没有那么高,为了让汽车更加的安全,所以就由第三方牵头来形成一个标准。美国1978年的时候出现了最早的NCAP,然后92年的澳大利亚成为了第2个有ncap,后来就是欧洲,日本等等都有了自己的一个标准。地区不同,标准也不一样。

是我们天津汽车研究所做出来的这样一个,类似于国家出的一个标准,出现什么问题,也是测试机构和汽车厂商直接协调,内部解决,你这个侧面或者骗纸碰撞测试不及格,以后要加强改进。而中汽研呢是来自于几个保险公司,那么保险公司在做这个碰撞的时候呢,汽车的测试表现可能会未来影响这个保费的价格,我们知道哪个车碰了以后,损害更大,那我们就要适当的调整他的这个保费,这也是是中保研最早的一个出发点,从经济利益去考虑。两者就像是学校的期末考试和奥数,高考一样。

蓝河老师:对于汽车安全,汽车行业主要分为两大类:一个叫主动安全,一个叫被动安全,真正好的车是主动安全,非常好的车,加上安全意识非常好的驾驶人员,他才是真正的安全。

现在的车的主动安全的这种配置越来越高,从ABS到主动刹车,胎压监测到驾驶辅助等等,就是用科技装备去提升驾驶员的安全意识,这些叫主动安全;像碰撞测试所表现出来的,正面,侧面碰撞,车子有多硬,安全气囊对车内成员的保护,就属于被动安全。

为什么说主动安全性高的车更安全呢?没有危险的车,只有危险的司机,你车子就是再坚固,高速时候你ABS,主动刹车这些东西发挥不了作用,你总是发生交通事故,这样的车就不能说是安全;我哪怕是一个纸质的车,但是我从来不发生碰撞,我也是安全的。

蓝河老师:帕萨特依然是一个安全的车,这里其实完全不代表厂家之类的去辩解什么,因为我们知道帕萨特在中国汽车市场上面,卖了这么多年,我们在日常使用当中,没有多少人听说帕萨特老在发生事故,我们也没有听说哪个车帕萨特撞了以后造成毁灭性压缩,中保研的测试像是学生参加奥数,你不能说没有考好奥数的,就不是一个合格的学生。

帕萨特本身从大众体系来讲,也是一个由来已久的车型,对吧?那么到了中国市场以后呢,经过了一些改进,但是依然不是代表了大众的最高级别,所以我觉得呢,在下一步呢,毫无疑问,这个车型呢在安全方面,会一步一步改进,变得更安全,但是并不代表,现行的这个车呢就不能用,有些人就很极端的说这车像垃圾,那我倒觉得这也未必,因为这么多的人在使用它,我相信,他总比满大街跑的这个,微面要强的多吧,你既然能开微店,现在开这个说它不安全是垃圾,我觉得他有点过这个说法有点过激!