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五年耗资超200亿研发技术平台,长城汽车尝试转

时间:2020-08-06 18:44

在“出海”后小有所成就的长城汽车,近日一口气发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌,涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链技术体系,向着全球化科技出行公司转型目标踏入了新的一步。

三个看似“无厘头”的名称,背后隐藏的是长城汽车历时5年积淀立足全球的野心,和一次自我重塑,正值创立30周年之际,已连续4年销量年销量突破百万辆,却被长城汽车董事长魏建军直言已“命悬一线”的长城汽车,已站在全球化转型的风口上。

长城汽车本次发布的三大技术平台涵盖了整车制造和智能化两项核心领域。其中,“柠檬”是全球化高智能模块化的技术平台,具备高性能、高安全性、轻量化等特征,车型可涵盖A0、A、B、C、D五种级别和SUV、轿车、MPV三大品类,动力方面适配燃油、混动、纯电动和氢燃料电池四种方案。

“坦克”是全球化智能专业越野平台,突出极致越野能力,车型可覆盖B、C、D、D+级SUV和皮卡,动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合,首款诞生自该平台的将是WEY品牌旗舰车型。

据了解,“柠檬、坦克”是长城汽车研发投入超200亿元,面向全球市场打造的智能化、模块化车型平台。通过超过600万公里及76种全球道路和极限环境测试,汇聚18种全球典型环境应用分析,确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。

“咖啡智能”则是面向未来出行的智能系统,涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构,结合智能化的新技术应用,打造出更为智能、舒适的用车体验,首款落地车型为WEY品牌旗舰车型。

为何此时发布技术平台,长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰言简意赅的告诉记者:“因为东西做出来了,就该说说了。”据穆峰透露,长城汽车从2015年便启动了全球化平台的开发,“走向全球化是长城汽车很久以前的梦想,我们一直在为这件事做准备,不过近两年才集中对外发布,真正说起全球化。”穆峰表示。

“实际上其实技术平台很多企业都有,像大众的MQB,丰田的TNGA等等,对于长城汽车而言,比如哈弗、WEY,我们很难用商务平台把里面的技术支撑完整的传递到消费者的体验中,这也是为什么要发布商品平台和技术平台的原因。”

三大技术平台的扎堆发布的背后,不仅是长城汽车开启了从整车制造公司向科技出行公司转型的第一步,同时也意味着长城汽车已经准备好了全球化新征程。

一方面,技术平台的标签化,能够更好地帮助产品推广和宣传,加深消费者的认识,从而实现技术推动市场发展,平台化也更易于实现规模化,也为整车制造实现更高的通融性提供了更多基础。

有业内人士告诉记者,整车制造的平台化和模块化,在规模效应下,零部件的重复利用,不仅能够节省一定的成本,同时,零部件通用率的提升也能够降低整体故障率,提高整车可靠性。

而另一方面,在国内汽车市场整体增量放缓的大背景已不足以满足支撑长城汽车后续的发展,今年上半年受到疫情影响,另整个2020年的国内车市不容乐观,根据中国汽车工业协会的预测,2020年全年车市销量同比2019年将降幅在10%-20%。

“汽车行业不管怎么变化,规模是这个产业的关键,如果要做到规模,全球化是绕不过去的一个话题。”穆峰表示。

而通过“柠檬、坦克”两大技术平台,长城汽车可以打造适配全球不同使用环境(如高温高寒,高海拔,高湿等),满足不同地区用户需求的产品。

以“柠檬”技术平台为例,其拥有438个基础模块和113个标准模块,通过不同模块的组合切换,达到实现车型定位与功能的差异化,动力上,“柠檬”平台可匹配4种传统发动机和3种混动专用发动机,除满足国6b排放标准外,还满足欧6d和SULEV20标准。

“全球化最难的就是需要面向全球每一个市场,要深入了解当地用户的诉求和痛点是什么,这也是为什么长城汽车在做以中国总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发中心,就是希望当地的人来设计当地最喜欢的车,这是一个非常重要的考量。”穆峰表示。